LandFreeder

Jusqu'à présent, je n'étais pas attiré par le monde du trial, et moins encore par le crawler (ce qui est toujours le cas pour cette dernière discipline). Pourtant, j'avais eu l'occasion d'essayer le crawler avec le châssis CR-01 de mon ami Laurent58 et de voir évoluer le 3Speed moderne de mon ami David de RC 4 Old Nuts. Ces expériences m'avaient appris deux choses : pas de crawler pour moi car trop peu réaliste à mon goût, et pas de trial scale car la discipline manque cruellement de vitesse (à mon goût également).

Et puis... j'ai accompagné les amis du club dans une randonnée trial. Les modèles et le réalisme de leurs évolutions n'ont pas été des surprises car je savais déjà à quoi m'attendre. En revanche, ce que j'ai découvert c'est l'ambiance particulièrement conviviale de cette pratique car la faible vitesse favorise les discussions, bien plus qu'au bord d'une piste entre deux moments de concentration.

Résultat : j'ai craqué pour un modèle scale et mon banquier a épinglé la photo de mes amis au mur pour jouer aux fléchettes . 

Mise à jour => Très peu de temps après avoir effectué les premières sorties avec le LandFreeder, un ami m'a proposé une carrosserie neuve de Mitsubishi Pajero Metaltop Wide à un prix qui ne peut pas se refuser. De plus, la carrosserie du LandFreeder commençait déjà à montrer des signes de faiblesse, ceux-là mêmes qui sont habituels sur les carrosseries en lexan avec plateau à l'arrière : la jonction du plateau derrière la cabine est le point de flexion naturel lorsque la carrosserie est soumise à des contraintes. Ceci étant assez fréquent dans la pratique du trial, ma carrosserie montrait quelques signes de déchirure après 3 ou 4 sorties seulement. 

Outre le changement de carrosserie, de très nombreuses modifications ont été apportées à mon modèle depuis la publication de cet article. C'est pourquoi vous trouverez plusieurs signalements de mise à jour : vous retrouverez ces parties mises à jour dans l'article dédié au Mitsubishi Pajero Metaltop Wide. <= Mise à jour 

La lignée du CC-01

La lignée du châssis CC-01 (Cross Country) est longue puisqu'elle existe depuis maintenant plus de 20 ans. Mon choix s'est porté sur le plus récent modèle de la série au moment de l'écriture de cet article (novembre-décembre 2013) :

Le châssis est identique en tout point à celui qui a lancé la série tandis que la carrosserie est connue de longue date puisqu'il s'agit de celle du Bush Devil : 

Cette carrosserie correspond à un vrai véhicule, le Ford Ranger version 1989-1992, mais sans licence officielle, ce qui explique les noms génériques de Bush Devil et LandFreeder dans le cas de mon modèle :

Il y a maintenant plus de 20 ans, la lignée du châssis CC-01 est apparue avec une première série de modèles : 

Pour cette première série, les quatre premiers modèles disposent d'un châssis à empattement court (242mm) et d'une carrosserie en ABS. Le modèle 58178 Honda CRV inaugure le châssis à empattement long (267mm) coiffé d'une carrosserie en ABS alors que la version XB du Pajero hérite d'une carrosserie en lexan sur le châssis à empattement court. 

Ce châssis est également connu sous l'appellation non officielle XC (le X symbolisant la croix de "cross" en anglais). Contrairement à une croyance assez répandue, XC est le surnom que certains fans ont donné au châssis CC-01, et non pas la désignation de la variante à empattement long : quel que soit l'empattement, le châssis s'appelle toujours CC-01. 

Une deuxième vague de modèles arrive en 2004. A vrai dire, c'est une vague d'un seul modèle qui utilise le châssis à empattement long et une carrosserie en lexan : 

Nouvelle période d'hibernation pour la série avant que Tamiya ne décide de ressortir le châssis des cartons à partir de 2008 avec la première ré-édition du Pajero Metaltop en série limitée sous la référence 49490. Dès 2009, de nouveaux modèles apparaissent, ainsi que la ré-édition de la Jeep Wrangler (84071) et à nouveau du Pajero Metaltop (49490), toujours en éditions limitées. A noter également l'apparition d'un empattement intermédiaire en 252mm (obtenu par des cales placées sur les embases des empattements courts et longs) pour la carrosserie de la Toyota Land Cruiser :

La série est toujours en cours, 20 ans après son apparition. Dès l'origine, nombreux sont les fans à avoir rivalisé d'ingéniosité pour améliorer les capacités de franchissement du châssis, mais aussi de talent pour personnaliser les carrosseries, notamment par l'ajout d'accessoires. Pour ma part, le châssis va recevoir certaines options destinées à le fiabiliser. Quant à la carrosserie et la décoration, je crains d'atteindre très rapidement les limites de mon talent : je pense rester très sage, au moins dans un premier temps.